NOVUM TECH

Électrifier les véhicules routiers et non routiers

Les réglementations de plus en plus strictes dans les villes obligent les constructeurs automobiles à réduire les émissions de CO2 et le bruit. Ils doivent être en mesure de proposer des véhicules propres pour respecter l'échéance de 2025. Il s'agit d'un défi majeur compte tenu du vieillissement du parc de véhicules. Novum Tech, une start-up française basée à Goncelin, en Isère près de Grenoble, s'est saisie de la question avec beaucoup de détermination. Elle est spécialisée dans l'électrification des engins routiers et non routiers (agricoles, travaux publics, manutention et autres engins spéciaux) et propose des batteries et des kits électriques pour faire face à la demande.

L'un de ses clients, Neotrucks, s'est lancé dans l'électrification en 2016. Le principe était de recycler le châssis cabine des machines thermiques : moteur et boîte de vitesses, échappement et réservoir de carburant. Tout a été entièrement recyclé et réutilisé dans un circuit dédié. La cabine, le poste de conduite et le châssis ont ensuite été adaptés à l'activité de tracteur pour espaces verts, avec la mise en œuvre d'une nouvelle chaîne cinématique électrique et de packs de batteries créés par Novum Tech. Ainsi équipé et motorisé, ELYT est devenu le premier tracteur du parc entièrement électrique issu de l'économie circulaire.

Jusqu'à 50 % d'économies grâce à la modernisation

La modernisation offre le grand avantage de proposer des modèles électriques alors qu'ils n'existent pas encore sur le marché du neuf. Lorsque les constructeurs proposent de nouveaux modèles électriques, ils sont souvent très coûteux. Dans ce cas, les économies obtenues grâce à la modernisation sont importantes pour l'utilisateur final », souligne Lorris Guilloux, ingénieur et directeur général, responsable du développement électronique et informatique.

Par exemple, « un client qui utilise une pelle mécanique deux heures par jour peut économiser jusqu'à 50 % par rapport à la même machine achetée neuve, grâce à la modernisation. Le kit électrique est alors amorti au bout de trois ans », précise Lorris Guilloux. Le délai de la modernisation varie de 4 à 6 mois entre l'étude et la réalisation pour une excavatrice de 2,5 tonnes, et jusqu'à 8 mois pour une machine plus grosse, dotée d'une électronique plus complexe.

Partenariat transparent avec Parker

« Nous collaborons en parfaite transparence avec Parker Hannifin. Nous avons accès à une vaste base de données de ses produits, ce qui nous permet d'identifier rapidement les composants à proposer au client, puis de valider le cahier des charges », explique Lorris Guilloux. L'accès au logiciel de programmation et à l'assistance de Parker a réduit le temps nécessaire au développement.

Une durée de vie de 20 ans pour les moteurs et variateurs Parker

Les machines bénéficient d'une seconde vie avec l'achat d'un kit électrique. « Elles enregistrent une durée de vie plus longue de 7 à 10 ans », précise Lorris Guilloux. Cette période correspond à la durée de vie des batteries. C'est une garantie de performance : les batteries ne perdront pas plus de 20 % de leur capacité, selon leur utilisation. « Pour la partie moteur et variateur proposée par Parker Hannifin, la durée de vie peut aller jusqu'à 20 ans, en parfait état », affirme-t-il.

Un marché en forte croissance des véhicules électrifiés

Dans le cas d'un véhicule neuf à moteur thermique modernisé ou d'un nouveau véhicule électrique, le gain peut atteindre 30 %. Tout dépend de l'utilisation : de quelle autonomie l'utilisateur final aura-t-il besoin, de quelle puissance et dans quel but ? En répondant à ces questions, Novum Tech s'adresse à un marché en forte croissance, accéléré par la hausse des prix des carburants. Avec un carnet de commandes bien rempli pour 2022 et une croissance de plus de 400 % depuis 2020, le bureau d'études est très sollicité.

« L'enjeu des années à venir est de nous structurer pour répondre aux nombreuses demandes. » Le marché est non seulement conséquent mais aussi très dynamique : « Le parc comprend entre 2 500 et 4 000 véhicules et environ 10 % du parc global est renouvelé chaque année », précise Yves Giroud, directeur de Neotrucks.